Wie door een nieuw metrostation in Parijs wandelt, ziet architectuur. Licht. Openheid. Strakke lijnen.
Wat je niet ziet, is hoe een roltrap van 10 tot 15 ton zijn weg heeft gevonden naar exact die ene opening, vaak meerdere verdiepingen onder de grond.
En dat is precies waar wij in beeld komen.
Sinds 2022 werken we mee aan verschillende metroprojecten verspreid over Parijs, binnen het bredere mobiliteitsprogramma van de Société des Grands Projets, dat inzet op een versnelde uitbreiding van het Parijse metronetwerk en betere stedelijke connectiviteit. Nieuwe stations, ambitieuze ontwerpen en één duidelijke opdracht: zorgen dat die stations toegankelijk worden voor duizenden reizigers per dag.
Eén van de projecten bevindt zich vlak bij de ingang van Euro Disney Parijs. Dat gaf meteen een andere dimensie. Overdag moest het station veilig toegankelijk blijven voor reizigers. Onze werkzaamheden? Die gebeurden ’s nachts.
Grote stukken, beperkte ruimte
Roltrappen worden meestal in segmenten aangeleverd. Die onderdelen worden ter plaatse opgebouwd, waarna de volledige trap in één beweging wordt verplaatst en opgehesen.
Soms gebeurt het net omgekeerd: delen worden afzonderlijk opgehangen en in de lucht gekoppeld.
Eenvoudig? Zelden.
De realiteit is vaak:
• beperkte hoogte
• smalle doorgangen tot niveau -3
• grote overspanningen
• geen voorziene ophangpunten
• architecturale ontwerpen waar esthetiek primeert
En toch moet de trap perfect liggen. Tot op de millimeter.
Voor sommigen zijn dat obstakels.
Voor ons zijn het uitdagingen op onze maat.
Engineering als fundament
Elke installatie start lang vóór de eerste bout wordt vastgezet.
We engineeren elk project tot in detail.
Kunnen de stukken door het gebouw?
Welke hijspunten gebruiken we?
Zijn hulpstukken nodig?
Hoe schatten we de belasting en impact correct in?
Alles wordt uitgetekend en berekend. Dat vraagt tijd, expertise en ervaring. Maar net die grondige voorbereiding maakt het mogelijk om op site efficiënt en veilig te werken.
Tijdens de uitvoering zetten we gespecialiseerd materiaal in – vaak zelfs op maat ge-engineerd. Onze pick & carry-kranen, monorails en elektrische takels worden hier regelmatig ingezet om de roltrappen exact op hun plaats te krijgen.
Van het lossen van de onderdelen tot het koppelen van de segmenten en de volledige mechanische installatie, inclusief de zichtbare afwerking: wij staan in voor het geheel.
Een team van vakmensen
Op site werken we meestal met een team van vier tot zes medewerkers.
Afhankelijk van het aantal roltrappen duurt een installatie enkele dagen tot meerdere weken.
Wat deze projecten bijzonder maakt?
De combinatie van technische complexiteit en creativiteit. Architecten ontwerpen indrukwekkende ruimtes – bijvoorbeeld grote openingen met een speciaal dak erboven – maar zonder directe ophangmogelijkheden.
Dat betekent: opnieuw denken. Oplossingen creëren. Engineeren wat nog niet bestaat.
Dat is waar we trots op zijn.
Meer dan installatie
Deze projecten bevestigen onze specialisatie in roltrappen en positioneren ons als partner in complexe infrastructuurprojecten. Het is een internationale referentie en het resultaat van een duurzame samenwerking.
Maar boven alles is het een verhaal van mensen.
Van collega’s die ’s nachts werken zodat overdag alles veilig blijft functioneren.
Van technische voorbereiding die onzichtbaar blijft, maar essentieel is.
Dus wanneer u de volgende keer een roltrap neemt in een metrostation in Parijs…
weet dan dat achter die soepele beweging tonnen staal, maanden voorbereiding en een team met passie voor techniek schuilgaan.
En de kans is groot dat wij daar een rol in hebben gespeeld.
